本篇文章给大家谈谈汽车模块化车架优劣势，以及模块化车体的组装方式对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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什么是CMF模块化平台
【太平洋汽车网】CMF平台是雷诺-日产联盟旗下最先进的一个平台，其英文全称是CommonModuleFamily，可以翻译成“通用模块系列”。在功用方面，CMF平台拥有着像其他车企模块化设计的优势，诸如降低开发难度，缩短开发周期，以及降低生产成本等，另外还拥有着其他平台所不具备的独特之处。
第一批诞生的日产的CMF模块化上的车型将会是全新一代的奇骏（ROUGE）、逍客。而第一批诞生的雷诺的CMF车型将在2014年下半年发布，为全新一代的Espace、风景以及拉古娜。除此之外，雷诺-日产还会发布一个CMF-A平台，这个平台是专供品牌下的廉价车型使用的。
CMF即Content Management Framework（内容管理框架）的简称，是一种基于Web的应用程序框架。它不仅提供了基本的内容管理功能，如创建、编辑和发布内容，还可以帮助用户构建网站、商店、博客、论坛等多种类型的网站。
CMF（Centre Mid-Fielder）：中前卫。这是足球场上球员位置缩写。
【太平洋汽车网】日产逍客是源自CMF模块化平台而打造，而本田XR-V是小型车平台而研发的一款小型SUV。e-POWER可_配2WD和4WD，6速手动变速箱或新型Xtronic变速箱以及纯电动驱动。此次，借来的这台日产逍客也是一款CMF平台化产品，笔者原***是要对其进行底盘结构解析，但在翻看CMF后，觉得它的平台更有意思。
CMF－为Continuous Micro-filtration，或 Continuous Membrane Filtration，也就是连续微滤，或连续膜过滤。CMF技术是一种新型的膜分离工艺过程，通过模块化的结构设计，采用错流过滤方式和间歇式自动清洗（气、水洗工艺）的系统，组合成的一整套封闭连续的膜过滤系统。
东风商用车车架厂的“模块化”装配
1、车架厂通过“模块化”，优化各种横梁结构达300余种，而横梁合件的一次性上线大大提高了装配效率，结构复杂的工程车车架线体整体装配JPH由原来的3提升至7。此工艺优化方案的实施，更好、更有利地保证了车架厂及东风商用车公司的高产。
2、东风商用车车架厂是一家位于华中地区的大型企业，成立于2004年3月。占地约121万平方米的厂区内，配备了各类设备共851台，其中包括564台主要生产设备和14台进口设备，生产线涵盖了14条，如车架总成装配线、车架总成油漆线、中小件油漆线和贮气筒总成焊接线等。
3、除了质量工作，2010年，车架厂QCD改善工作也不断向系统化、纵深化方向推进，全年累计完成小改善945条，***课题改善383项，累积改善创效近千万元。
4、东风商用车车架厂镶梁配孔阵地东风商用车车架厂新建的镶梁配孔阵地通电试运行取得成功，竣工投产。两条崭新的生产线并行排列，各种新设备布置井然有条，使得镶梁配孔阵地明亮又具现代化，工作人员正忙碌进行投产前的各种调试。
5、新工厂占地3000亩，集整车装配、测试试验、储运交付于一体，成为工艺先进、设备一流、管理科学、具有国际水平的重型车制造标杆工厂。东风商用车公司还将秉承人与自然和谐发展的理念综述 图片 论坛，把新工厂建设成为一个节能环保的绿色生态工厂。
双横臂悬架的优缺点是什么
双横臂悬架系统的优缺点：双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。
双横臂独立悬架的优势在于其减震器无侧向负载，且上端高度较低，有助于减小车头高度，优化车身设计。这种悬架系统以其出色的操控稳定性和舒适性著称，属于较为先进的悬挂技术。尽管双横臂独立悬架具备上述优点，但也存在一些不可忽视的缺点。其结构相对复杂，所需零部件较多，导致成本上升。
优点分析！-- 双横臂独立悬架的一大优势在于其设计，减震器无侧向载荷，上端高度低，有助于降低车头高度，提升车身造型的美观性。它展现出卓越的操纵稳定性和舒适性，代表了悬挂技术的高端水平。挑战与缺点！-- 然而，这种悬挂系统并非完美无缺。首先，其结构复杂，需要更多的零部件，从而提高了制造成本。
双横臂独立悬架是专为提升汽车行驶稳定性和延长轮胎使用寿命而设计的。此系统通过上下摇臂长度差异，能自动调整车轮外倾角，有效降低胎面磨损。同时，其无侧向载荷的特点使得车头高度得以降低，扩大了车辆与地面的接触面积，进一步增强了稳定性。然而，双横臂独立悬架也存在其局限性。
大众朗逸底盘优缺点详解
大众朗逸底盘的缺点主要包括：高兼容性带来的局限：为了适应四驱车型，后排座椅设计有高突起，可能影响乘坐舒适性。悬架设计上的局限：前悬架以成本和空间优化为主，可能在耐冲击性上稍逊一筹；后悬架通过扭力梁简化结构，虽然成本和空间利用上较为合理，但视觉上可能显得不协调。
增加轮胎和地面的摩擦，提高操控性。底盘低的优势：提高抓地力：底盘低增加了车体向下的压力，从而提高轮胎的摩擦力，增加跑车的抓地性能。提高操控性：在高速状态下，底盘低的车身能够更好地保持稳定性，提高操控性。综上所述，大众朗逸的底盘高度设计兼顾了日常行驶的稳定性和一定的通过性。
底盘缺点： 后排中央凸起：由于MQB平台需要兼容四驱车型，因此后排中央有凸起，对于全前驱车型的朗逸车主来说，这可能影响后排乘客的乘坐舒适性。 悬架性能：前麦佛逊式独立悬架虽然经济实用，但抗冲击性能稍弱，刹车时可能会有点头现象。
●应用更加轻但抗压强度更好的不锈钢板材，减少车子自身重量并提升 汽车底盘的抗扭曲工作能力。平台缺陷 实际上 应用高兼容模式平台并不是仅有大众一家是这样做的，如丰田本田等日系车也是使用这类生产过程，仅仅她们并没有像大家那般小型轿车到中小型SUV都兼容那麼疯狂而已。
第三，朗逸的底盘质感出色。德系车的底盘稳定性出色，主要得益于整体偏硬的底盘***，高速行驶非常有质感。此外，朗逸的[_a***_]大气、空间宽敞，一直被称为缩小版的帕萨特，非常符合国人的审美风格。然而，朗逸也存在一些缺点。首先是双离合变速箱容易出现顿挫抖动和异响，尤其是在市区行驶时更为明显。
但调校保持了大众汽车一贯沉稳扎实风格，悬架对车身的支撑性好，高速行驶车身姿态稳定。
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