极狐汽车的优劣势（极狐汽车制造商）

本篇文章给大家谈谈极狐汽车的优劣势，以及极狐汽车制造商对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

1、华为造车智能战略部署(附股)深度解读—研报
2、新势力销量:埃安夺冠,深蓝强势,极狐、岚图争当黑马?
3、与华为合作,广汽迎来拐点?

华为造车智能战略部署(附股)深度解读—研报

1、年的半导体掀起了半导体国产替代的狂潮；2021年的鸿蒙系统面世，掀起了国产软件的浪潮，2021年的智能汽车也再次掀起了汽车智能化的***。华为造车的本质是科技赋能，华为利用自己软硬件优势，赋能传统汽车制造业，开启传统车企的智能化浪潮。

2、月25日，在华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件内容显示：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”该文件的签发人正是任正非，同时文件末尾处还标注“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。

3、但华为造车依然处在亏损之中，余承东直言：在汽车业务上，华为一年花掉十几亿美元，间接投入超过1万人，这是华为唯一亏损的业务。不断地研发支出即便是华为也无法长时间维系，于是便有了一年三位核心高管离职的风波。就在昨天，华为智能汽车解决方案事业部智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦离职。

4、国内的“造车局”越来越热闹了。前半场有蔚来、小鹏、理想三家造车新势力在奋力奔跑，后半场有华为、腾讯、百度等巨头相继入局。3月29日，腾讯与奥迪宣布达成战略合作，腾讯将助力奥迪打造智能互联的数字化生态，包括数字座舱、数字化营销和用户运营等领域，为中国奥迪用户提供智能出行服务。

新势力销量:埃安夺冠,深蓝强势,极狐、岚图争当黑马?

1、在这一年，埃安的销量接近了50万辆，真正意义“成了气候”。也有威马这样的老面孔，悄无声息地淡出。随着小米“压哨”拿到造车资质，自游家黯然退场，实际上已经不会再有新势力诞生了。当然了，2023给新势力们留下更多的还是惊喜，有8家车企的销量突破了10万辆，其中埃安与理想更是已经达到了中等车企的规模。

2、市场竞争加剧：2022年新能源乘用车的销量预计将超过550万台，约较2021年增长一倍。蔚来、理想和小鹏等造车新势力在2022年均未能跑赢新能源乘用车市场大盘。传统车企孵化的新品牌表现各异：广汽埃安、AITO问界系列以及极氪等品牌市场表现优异，而岚图、上汽智己和北汽极狐等品牌则相对较弱。

3、在新能源汽车这条赛道，有造车新势力搅动风云，自然也有传统车企下场发力，只不过对于大多数中国品牌来说，新能源汽车发展的重任，其实都落在子品牌上。而在它们当中，自然也不缺少能够与声名赫赫的造车新势力们一较高下的品牌。

4、抛开传统车企转纯电车企的比亚迪和海外新势力特斯拉，国内纯电车企一季度销量的前五名是埃安、理想、蔚来、哪吒和深蓝，小鹏已掉出前五。整体上受两家头部电动车企业降价，以及消费复苏不及预期的影响，造车新势力一季度承压较重。