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这几个品牌前世今生能惊到你
马自达曾经属于福特公司,在上个世纪马自达便与福特开始了长达近30年的合作关系,并先后收购了超过25%的股份。最终在2015年,福特把马自达最后的股份完全售出,也结束了两个品牌的合作关系。 不同于其他日系品牌大都采用创始人的名字为车辆命名,马自达的名字其实跟宗教有关。
宝马汽车的前世今生讲述宝马的历史,就像是回顾一部充满起伏、挫折、成功和革新的史诗电影。在一个世纪前,1916年,我们的主角宝马在德国诞生。那个时候,宝马还是个害羞的小孩,专心于制造飞机发动机。
瑞士历峰集团(Richemont)宣布,已将旗下中国风奢侈品牌“Shanghai Tang”(上海滩)出售给意大利企业家 Alessandro Bastagli。此交易金额未公开。“上海滩”品牌的 CEO 雷富逸 (Raphael le Masne de Cheront) 着力改革品牌,特别是设计风格。
尼康Zfc和尼康FM2是相差了39年的产品,性能方面没有可比性的,一个是数码微单一个是胶卷相机,性质都完全不一样。不过需要告诉大家的是,尼康FM2当年可是世界上第一台拥有1/4000秒快门的35mm单反相机,这对于当时的工艺来说是巨大的考验,但尼康也做到了。
如果以后鸿蒙已经有充足的、足够大家直接使用的APP生态,我觉得那个时候的鸿蒙平板才算是完全从安卓平板的概念之中脱离出来,也希望那天早点到来吧。 谈完了三星和华为这两个品牌推出的、冲着替代笔记本或者iPad Pro去的平板,我还想讲讲联想的新思路。
在坊间总有一种声音:坐奔驰,开宝马。其中意思就是,奔驰是舒适的代表,老板们乘坐是最合适的;而宝马是驾控出色的标杆,只有亲身去驾驶,才能体会到乐趣。
公路上的速度机器,RS4/5的前世今生
RS4和他的前辈RS2 Avant一样,只有Avant也就是旅行车版本,这是一种纯正的延续,并且由于RS就是奥迪Quattro高性能部门出生,于是带有托森差速器的全时四驱系统便是他与生俱来的基因。在车身结构和动力分配形式上,RS就有别于同是德国同胞的奔驰和宝马高性能车,形成了自己独树一帜的风格。这一代RS4于2001年停产。
在赛道上,经过简单的刹车与油门的配合,RS4 Avant即可弹射起步,简直就是一台“暴力机器”。油门到底,发动机的轰鸣声与飞速倒退的路景,都在告诉其他人,千万别来蹦我,否则我的尾灯你都甭想看到。
结果AMG GTR Pro不单单提供了一个升级途径——让你多花4万英镑从突然之间业余味道相当浓的AMG GT R毕业,更是这个车系迄今为止最上乘的版本,既有本事用7分4秒绕纽北一圈,又能够兼顾公路,而且我很快便会发现这是我驾驶经历中最不会吓坏人的一部快车。
别克君威历史的前世今生,美式风格的蜕变
结论:君威从初代到现款的变化巨大,别克不在美式豪华轿跑“Die ”,而是随着时代改变了君威的定位。虽然君威现在偏向家用,但不可否认的是,君威依然是同级中最有活力的一款。
第一代车型(1***3-1***7) 君威的诞生可以说是战略性的,因为上世纪60年代美国经济发达,人们对于私人豪华轿车的需求量增加。1969-1***0年奥兹莫比尔、庞蒂亚克、雪佛兰纷纷推出了双门轿跑车,于是倍感压力的别克于1***3年推出了第一代君威。第一代君威是一台双门轿车,该车型持续生产了5年。
比如说在外型上,君威就***取了时下年轻人比较喜欢的运动风格,而在侧面造型上,车身流线型线条也让它显得很运动感。与此同时,别克君威还打造了更具运动感的GS车型。该车***用GS专属立体飞翼纹理格栅,配备18寸熏黑五幅运动型铝合金轮毂和GS专属动态平衡尾翼,完全能够满足年轻人对于运动潮流的追求。
至08款别克君威。君威是上海通用推出的一款国产汽车,是上海通用别克双品牌战略的重要组成部分之一,03至08款别克君威的老君威尾灯是贯穿式的,贯穿式尾灯又可以称为“美式风格”尾灯,究其原因,是根据车型平直的尾部设计而来。
凯迪拉克的历史同样悠久,与别克共同构成了通用汽车的品牌基石。设计风格的差异化 别克:以时尚运动元素为特色,如别克君威***用的最新家族设计,扁平化的前脸设计让其更具辨识度,展现出别克品牌的年轻与活力。
别克君威在合资车B级车里有一定的地位,虽然美系中端轿车的市场表现比较乏力,但君威的销量还能稳步上升到9K,已经是比较难得的成绩了。这也说明了君威确实是有一定性价比的,我们看一看这台车的具体参数。 君威, 车身尺寸4902*1863*145轴距2829mm,运动设计风格的B级大空间轿车。
戈蓝的前世今生!从三菱运动车鼻祖到前驱舒适轿车的蜕变
如此一来,戈蓝在性价比上也没了优势。再加上这款车从国产上市中间并未经历大换代,整体设计严重疲劳,产品竞争力不足,最终只能彻底停产。如今,三菱已经放弃了在国内的轿车业务,和广汽合资专生产SUV。曾经戈蓝的生产线则被东南另作他用。而经典的车型戈蓝也和它的晚辈EVO一样,也许只能用来怀念了。
今天笔者要说的是第六代戈蓝,它跟第八代戈蓝气场相似,而且第六代的车身Size更紧凑,同时这一代也是笔者最欣赏的一代,因为VR-4体内所搭载的正是我们熟知的4G63。戈蓝这个名字是GALANT的译音,但是第六代并没有在中国上过市,所以笔者认为把它称为GALANT会严谨一点。
渐渐地,三菱戈蓝以Galant的名号示人,独立成为一个新系列车型,在新西兰、澳大利亚等市场取到了极佳成绩。以着5年一换代的节奏,三菱戈蓝在2004年就发展到第九代车型,在逐渐加[_a***_]前提下,它也从紧凑型变成了中型车,并且在07年被东南三菱实现国产,07款官方指导价为198-298万。
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