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1. 奇瑞、荣威、长安、长城和吉利，哪个品牌更有未来？

奇瑞、荣威、长安、长城和吉利，哪个品牌更有未来？

国产汽车品牌里前五强有长城、吉利、长安，荣威的未来在于上汽、奇瑞的未来在于由谁接管，但这两个品牌已经不再前五强的行列了。

长城汽车的发展状态看似很乐观，但也已经走到了转型的关键点，留给这家企业的技术储备时间已经在倒计时。燃油车领域长城独霸SUV和皮卡车市场，在两个领域能持续保持销量冠军是有其实力和技术所在的，但消费级的定位和国产车的身份也给这个品牌上了枷锁。

以哈弗系列为例，首先要保证充足的动力所以研发了1.5T缸内直喷，作为国产车品质和安全级别不能缩水所以增加了很大的重量，这样定位的SUV产品油耗一定不会太低，实际哈弗系列的油耗也均在中等偏高的水平。那么双积分里的油耗积分就会有严重的负值，新能源汽车领域长城没有核心技术也很难控制成本，所以销量也比较低迷。

双积分长城汽车是倒数第一，燃油车的热销造成了需要通过十数亿的费用去买积分，这种发展状态是不健康的。而燃油车根据现在的风向标的指向来看，也许大限就是2025年，届时一旦禁售长城如果没有在这六七年的时间里发力新能源，这家企业会一蹶不振，这家企业的未来还不能确定。

吉利汽车产品线丰富、企业实力背景强大，在燃油车领域有不错的表现，新能源汽车也在投入巨大的精力研发，这家多元化发展的企业对于风向和市场需求的嗅觉非常灵敏，后期是有长期发展能力的。

当然近期推出的一些三缸双离合产品有些自视过高，混动/EV技术也比较一般，至于是否值得选择是值得商榷的；不过个人喜好和品牌偏好问题没有标准，也不能因为这些产品否定这个品牌。

长安汽车貌似是一个真正做到曲线支持自主品牌的良心企业，合资的外国品牌再汲取一定技术之后基本“死走逃亡”，铃木、马自达、标致雪铁龙、福特这些企业反哺了长安却玩败了自己。

这是玩笑话，这些合资品牌的衰落是其咎由自取，长安汽车在商用车和乘用车方面都有不错的发展，虽然在1.5T直喷机上栽了大跟头，但也不能以偏概全。自主研发的6AT已经有和爱信抗衡的实力，蓝芯动力只要能保证质量稳定性后期也是有很大前景的。

新能源汽车方面已经推出【香格里拉***】，2025年全面停产停售燃油车，在电动和混动汽车方面与比亚迪战略合作也算找到了依靠，这种企业联盟对于消费者来说是好事，长安越来越灵活了。

荣威汽车背后是上汽，品牌连logo都是模仿的罗浮，技术依靠通用支持，这个品牌看白了只是有个外壳，核心技术和产品诚意与通用旗下的合资车定位接近，是一个定位过高和品牌价值并不高的低性价比品牌。

当奇瑞连续九年雄踞国内自主品牌销量榜榜首的时候，谁也不知道如今的奇瑞却是在夹缝中求生存；当吉利还在以电冰箱开始创业的时候，谁也想不到他会收购沃尔沃---------技术上的事，5年之内可以预见，但10年、20年之后的变化却无法想象。

因此，如果你问我奇瑞、荣威、长安、长城和吉利谁更有未来，我是无法回答的，甚至没人能给你答复，但如果说如今谁的发展势头最猛，那么我只能说非吉利莫属了。

当然，这并非说吉利在技术储备或者生产工艺要超过其余自主品牌一头，而是说吉利这个企业的战略布局是在自主品牌中最为成功的，从2000年开始：

2009年3月27日，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI。

其中每一项动作，都在“师夷长技以制夷”，虽然吉利有“自主研发”的4G18CCVT发动机、Z系列变速器、EPS转向主力，但他们显然知道自己的技术跟合资品牌相去甚远；其次，在每次大动作之下都是极具噱头：从“第一个收购豪华品牌的自主品牌”到“入主奔驰”。这种手段，其余自主品牌远远不及。

反过来我们看其他品牌，奇瑞则在“第一自主研发”的名头迷失了自我，在技术不足的情况下错误的开启多线布局、品牌高端化，使得产品线全面***，多年间处于“蓄势待发”的状态；长安长城的产品线较之于奇瑞甚多说都略有不及，甚至连模块化生产线都仅在构架之中，各家都仅仅只靠一到两款爆款SUV撑起局面。

总感觉这样直接比真的好没意思，特别是国产车之间，感觉都各自有自己的优势，奇瑞在新能源方面研究的比较多，长安就不说了，长城和吉利的车子都不分伯仲，各有各的特点，要说未来，我肯定希望自主品牌越走越远，走出国门，吉利的话我还是比较佩服的在这短短的几年内一下子冒出来了，从销量、各种收购、还有新车的创新和设计方面频频发力，真的让其他国产品牌不得不开始加油创造，就拿每次吉利要出的新车在没出来之前就火爆了来说，吉利的车子真的在往适合消费者的路上走去，所以才会有这么多的共鸣，总的来说自主品牌都是有机会通向未来的。

必须要说明的是，五家企业都可以称得上是自主品牌中的佼佼者，长期来看，每一家企业都有可能拥有美好的未来。但世界不会如此美好，在竞争激烈的汽车行业里更是如此，目前行业普遍的观点是未来国内市场大部分的汽车企业都会被淘汰，这也包括了当前的诸多造车新势力。

奇瑞，曾经的国产汽车代表，其地位类似于今天的吉利，一直以技术派自称。在今天看来，奇瑞汽车品牌力弱，产品外观不合审美，同时其企业盈利能力也令人失望，在2018年一度发布增资扩股公告，可见其企业现金流已捉襟见肘，但至今仍是了无音讯，其后续发展有待观察，当然奇瑞值得肯定的一点是，其汽车出口一直占据自主品牌榜首地位。

荣威，受益于上汽大手笔收购英国汽车企业_罗孚汽车，以罗孚汽车全部知识产权及技术平台为依托创立的荣威品牌，取意“创新殊荣、威仪四海”，其产品已覆盖中级车和中高级市场，可以说是国产品牌中天然的贵族，但过去一段时间由于其产品定位和企业规划等诸多因素，一直表现一般，直到近年来，在上汽巨额资金和海量***的支持下，销量节节攀升。尤其是与阿里巴巴合作的首款互联网汽车荣威marvel-x可以说是引领汽车浪潮，在此之后，各大车企纷纷效仿联盟互联网巨头。从种种迹象可以看出，荣威已经找到了适合自己的发展道路，未来前景乐观。

长城，[_a***_]SUV市场的领导者，一款哈弗H6打遍天下无敌手，颇有一种独孤求败的感觉，但随着国内SUV市场比例的逐步稳定，长城在轿车领域的不足正逐步的凸显出来，并不断成为阻碍其发展的明显短板。长城自身也意识到了这点，一方面发布新品牌WEY寻求品牌向上升级，一方面不断发展海外市场，在新能源领域联手宝马成立光速汽车冲击高端新能源市场。相对比奇瑞，长城汽车竞争力更强，体制也较灵活。

长安，中国兵装集团旗下汽车企业，属国资委管辖，其创建历史最早可追溯到清朝时期李鸿章在上海成立的上海洋炮局，可以说是中国最早的工业企业，后历经苏州、南京等地，最后随******搬迁至重庆，并改名为第21兵工厂，是当时中国最大的兵工厂，从这点上可以说长安汽车算的上是历史悠久且曾为国家做了重要贡献。改革开放后，长安汽车通过***民进入汽车领域，开始生产小型汽车，后又在新世纪进入轿车领域，并在2009年进入中国汽车集团第一阵营。从过往成绩来看，长安汽车称得上是国企里面的良心企业，属于较争气的那种。不过，自2017年以来，长安就面临着销量不断下滑，利润不断突破下限的状况。2018年，旗下长安福特更是销量下滑一半以上，导致利润从2017年的70几亿降到2018年的不到10亿，可以说是一步天堂一步地狱。未来，长安汽车发展的关键在于三点，一、其提出的第三次创新创业是否成功，其新能源战略-香格里拉***和智能化战略-北斗天枢***是否得到有效落实。二、其品牌向上***是否得到实施，以及高端品牌落地等问题。三、资金问题，旗下新业务是否有充足资金支撑。

吉利，当前国产品牌的担当，尤其是其在海外的一系列收购活动不断激发出国人的爱国情绪，引发公众对吉利汽车的关注，加上近年来吉利汽车在产品外观、质量的不断突破，其销量也在不断攀越新的高峰。借助沃尔沃汽车技术，吉利在研发领域、制造领域、管理领域都在向国际先进看齐，加上其优秀的资本运作能力，其未来竞争力与上汽荣威相当，并属当前国产品牌的第一阵营。

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