大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯进口五连杆汽车报价的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯进口五连杆汽车报价的解答，让我们一起看看吧。
b级车什么车用五连杆？
奥迪A4L堪称B级车中的“典范”，全系搭载前后五连杆独立悬架+2.0T发动机，破百最快仅需6.6秒，提速性能也很强。
奥迪A4L与A6L同平台打造，前悬挂部分全部***铝合金材质，在同级别车型中比较常见，后悬挂下摆臂部分在材质方面与前悬挂相同，同为铝合金材料。只是横向的拉杆采用了部分钢制材料。
五连杆悬架是最先进的吗？
不是。通俗的来讲当然是五连杆悬架好，无论是在舒适性和运动性的***基础性上五连杆都会有先天的结构优势。但如果较真那肯定有普通版本五连杆和经过特殊***、改良、优化的麦弗逊悬挂好坏差异，不过这种高性能***的豪华版麦弗逊一般车肯定没机会用到，并且这种麦弗逊虽然结构看似麦弗逊但往往具备双叉臂或者多连杆的优势。
比如保证优良传统特性保时捷911和福特Mustang前悬架都用了经过特殊改良的麦弗逊悬架，它们一个前悬挂的成本和性能相比多连杆是绝大多数普通车的五连杆是望尘莫及的。
五连杆式非独立悬架和钢板弹簧非独立悬架有什么区别？
两者的侧重面不一样，五连杆更注重舒适性和操控性，后者注重的是重载时的可靠性，只要是正常使用就不会有杂音。 悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。
三连杆和五连杆悬挂驾驶体验会有很大差别吗？
三连杆悬架和五连杆的操控体验不见得有很大差异
也许大部分汽车爱好者都会认为五连杆最好，但个人喜欢双叉臂的操作感，最好是前后双叉臂、就像是F1方程式赛车。普通的多连杆悬架的感受其实比较一般，即便达到3-5连杆也就那么回事，为什么这么说呢？因为多连杆悬架就是基于双叉臂悬架改进而来，包括双横臂询价也不例外，所以想要搞懂什么是多连杆首先要看懂双叉臂。
这就是典型的双叉臂悬架，叉臂也叫做“A型摇臂”，减去上部分的叉臂就是“麦弗逊悬架”了；叉臂有两个固定点，车辆在过弯的时候从两个角度产生的侧向力均可与车轮产生相互作用，这样就能保证车轮在多个角度中都能有足够大的接地面。其实不论叉臂还是连杆的功能，说穿了都是用来“顶住车轮”，汽车在转弯的时候产生的侧向力会作用于车轮，车轮是会有明显倾角的；一旦出现倾角就会影响车轮与地面的实际接触面积，正压力、接触面积、接触面粗糙度决定了车轮抓地力。
参考下图，麦弗逊悬架和双叉臂悬架的区别。
双叉臂悬架有上下两个叉臂，在过弯的时候就能起到有效的支撑作用；赛车一般都使用这种结构，因为驾驶状态会比较激烈，只有双叉臂的高强度才能支撑车轮以保证抓地力的高标准。但是这种悬架结构的制造成本还是偏高了，普通的家用代步车又不会那么激烈的驾驶，所以就可以适当降低标准——双连杆、三连杆、双横臂都是缩水产物。
双连杆可以理解为把下叉臂一分为二，分别用两个球节与车身和车轮连接，在前悬架中也叫做“双球节”，凯迪拉克ATSL和3系的前悬架似乎就是这种；三连杆则拆分叉臂之后再增加一个连杆，每个连杆连接车轮不同的位置、起到具体连接与具体限制车轮自由度的作用。
汽车车轮在行驶中会改变角度，二连杆可以限制横向和平面移动，三连杆又增加了一个自由度的限制，操控感理论上就会好一些；四连杆是在定位臂、上下控制臂、前控制臂、稳定杆的基础上缩减一个纵向支撑的杆，一般都是通过减振器来替代，其实这种结构严格来说也算五连杆。有些车辆会把转向拉杆也定义为连杆，在前悬架中转向拉杆却也是能起到一定的约束作用，但通过人工控制才能起到作用就显得有些被动了。
到此，以上就是小编对于纯进口五连杆汽车报价的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯进口五连杆汽车报价的4点解答对大家有用。
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